El camino por delante para los camioneros de California: descansos, trabajo a destajo y preferencia federal

Varios casos en los últimos años han hecho que sea mucho más fácil para los conductores de camiones en California cobrar los salarios no pagados por las comidas y los descansos perdidos. Estas decisiones también han aclarado que los conductores de camiones en California a quienes se les paga por milla o por carga deben recibir un pago por separado por el tiempo que en realidad no Engranaje-y-martillo_azul-oscuroconduciendo. Esto significa que las empresas que pagan a sus conductores por pieza también deben pagarles una tarifa por hora por el tiempo dedicado a tareas como inspecciones de vehículos y tiempo de espera.

Por ejemplo, en Bluford contra Safeway Stores, Inc., un grupo de camioneros demandó a Safeway por descansos no remunerados. La Sección 226.7 del Código Laboral de California y la Orden de Salarios de la Comisión de Bienestar Industrial 9 requieren que los empleadores permitan a los empleados tomar descansos de 10 minutos por cada cuatro horas (o la mayor parte de las mismas) trabajadas. El primer descanso comienza después de tres horas y media de trabajo. El segundo se activa después de seis horas y el tercero después de 10 horas. En otras palabras, a un empleado que trabaja en un turno de más de 10 horas se le deben tres descansos. Aunque los empleados están libres de deberes laborales durante estos descansos, el empleador debe pagarlos y no puede deducir los descansos del salario de los empleados.

La Bluford Los conductores afirmaron que Safeway había violado estos requisitos porque les pagaba a los conductores en función de las millas recorridas y las tareas realizadas, pero no les pagaba por sus descansos. Safeway respondió que no dedujo ningún pago de los cheques de pago de los conductores y, por lo tanto, no violó la ley.

La Corte de Apelaciones de California estuvo de acuerdo con los conductores. El tribunal sostuvo que la afirmación de los conductores de que no se les pagaba por separado por los descansos era suficiente para presentar una reclamación según la Orden de salario 9. En otras palabras, cuando a los conductores se les paga por milla o por tarea, el empleador debe pagarles por separado. para sus descansos. (En una nota separada pero relacionada, si un conductor no puede tomar un descanso, el empleador debe compensarlo con una hora adicional de pago). Continuar leyendo "El camino por delante para los camioneros de California: descansos, trabajo a destajo y preferencia federal"

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El Noveno Circuito aclara las protecciones de la ley laboral de California para los conductores de camiones en Dilts v. Penske Logistics

Las leyes laborales de California casi siempre ofrecen protecciones más fuertes que sus contrapartes federales, que establecen la línea de base mínima para todos los estados. Sin embargo, para algunas categorías de empleados, las leyes federales pueden invalidar las protecciones del Código Laboral de California, lo que significa que la ley federal reemplaza a la ley de California. Federal Engranaje-y-martillo_negrola apropiación de las leyes de California casi siempre se traduce en menos protecciones para los empleados.

Dos esquemas regulatorios federales en particular contienen cláusulas de preferencia: la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación de 1994 (FAAAA), que se ocupa de los autotransportistas (la industria del transporte por carretera), y la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 (ADA), que se ocupa de los transportistas aéreos. Ambas leyes prohíben la aplicación de las leyes de California "relacionadas con las tarifas, rutas o servicios" de cualquier transportista aéreo o autotransportista.

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La ley sobre los períodos de comidas "en horario" en California

¿Qué es un período de comida en servicio? Un período de comida en servicio es aquel en el que el empleado no está relevado de todas sus obligaciones. En California, los períodos de comida en servicio solo son legales bajo ciertas circunstancias limitadas. Los periodos de comida en servicio solo son legales si: La naturaleza del trabajo impide que un empleado sea relevado de todo deber. […]

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Pausas para comer y descansar durante el horario de trabajo: los trabajadores pueden iniciar una acción colectiva incluso si algunos tienen pausas

La decisión recientemente publicada en Faulkinbury contra Boyd & Associates, G041702 (Cal.App.4 10 de mayo de 2013) (Faulkinbury II) aclaró varias cuestiones importantes en acciones colectivas sobre salarios y horas. Primero, el tribunal sostuvo que un tribunal de primera instancia debe certificar una clase en la que un empleador requiere que todos los empleados firmen exenciones de pausas para comer, inclusoEngranaje-y-martillo_azul-oscuro cuando algunos de los empleados pueden tomarse fuera de servicio descansos para comer. En segundo lugar, el tribunal sostuvo que la falta de una política uniforme de pausas de descanso puede crear un problema común que sea suficiente para la certificación de la clase. En tercer lugar, el tribunal sostuvo que una política de horas extraordinarias que no incluye bonificaciones y otras bonificaciones en el cálculo de la tasa de pago de horas extraordinarias presenta preguntas comunes adecuadas para el tratamiento de clase.
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