La exención para trabajadores del transporte y los conductores de última milla

Esta publicación de blog contiene información importante para conductores de camiones, conductores de reparto y otros trabajadores que participan en el comercio interestatal o internacional.

Esta es la segunda de una serie de entradas de blog sobre la Exención para Trabajadores del Transporte (TWE), que exime a ciertos trabajadores de la Ley Federal de Arbitraje (FAA). La TWE es importante porque se ha determinado que la FAA invalida muchas leyes y doctrinas que, antes de ser derogadas, protegían a empleados y consumidores de acuerdos de arbitraje injustos.

Sin embargo, si un empleado se encuentra dentro del TWE, la FAA no le aplica. Esto significa que las leyes y doctrinas que protegen a empleados y consumidores no son sustituidas por la FAA, y el empleado tiene la libertad de aplicarlas.

La exención para trabajadores del transporte y los conductores de última milla

Después de la decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos en Southwest Airlines Co. contra Saxon (2022) 596 US 450, no cabe duda de que los trabajadores que efectivamente participan en el comercio exterior o interestatal están comprendidos en el TWE. Esto es cierto incluso si trabajan para una empresa que no es, en sentido estricto, una empresa de transporte. Véase Bissonnette v. LePage Bakeries Park St., LLC (2024) 601 US 246. Esto también es cierto incluso si se les designa como “contratistas independientes” o “conductores contratistas”. Véase New Prime Inc. contra Oliveira (2019) 586 Estados Unidos 105.

Sin embargo, los trabajadores que están íntimamente involucrados con el comercio interestatal, pero que no cruzan fronteras estatales o nacionales, también pueden calificar para el TWE. En California, esto incluye a los conductores de camiones y repartidores.

Por ejemplo, en Rittman contra Amazon (9.º Cir. 2020) 971 F.3d 904, el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito determinó que los conductores de reparto de "última milla" de Amazon cumplían los requisitos para la exención incluso si no cruzaban las fronteras estatales. Esto se debe a que no se sugirió que dichos conductores solo entregaran paquetes originados en los estados donde se entregaban. Más bien, como conductores de Amazon, transportaban mercancías que se trasladaban de un estado a otro y formaban parte del flujo comercial interestatal.

El Noveno Circuito llegó a una conclusión similar en Romero contra Watkins y Shepard Trucking, Inc. (9.º Cir. 2021) 9 F.4th 1097. Allí, el tribunal determinó que un conductor de camión que entregaba muebles que a menudo provenían de fuera del estado estaba sujeto a la TWE aunque nunca cruzó las fronteras estatales.

Finalmente en Carmona Mendoza contra Domino's Pizza (9.º Cir. 2023) 73 F.4th 1135, el Noveno Circuito determinó que los conductores que transportaban ingredientes desde un centro de suministro en California a pizzerías también en California estaban dentro del alcance de la Ley de Transporte de Mercancías (TWE). Esto se debe a que dichos ingredientes no se modificaron en el centro de suministro. En cambio, simplemente se reenvasaron. Por esa razón, Carmona El caso se distinguía de otros casos de TWE en los que los bienes fueron transformados. Ver ALA Schechter Poultry Corp. v. Estados Unidos (1935) 295 Estados Unidos 495; Immediato v. Postmates, Inc. (1.er Cir. 2022) 54 F.4th 67.

Dado que el TWE se aplicó a los conductores en estos casos, estos no estaban sujetos a los acuerdos de arbitraje que habían firmado. Por consiguiente, pudieron proseguir con sus acciones colectivas.

Conductores de camiones y conductores de reparto de California Tienen derechos que otros empleados no disfrutan. Esto incluye a los conductores designados como "contratistas independientes" o "conductores contratistas". Si tiene alguna pregunta sobre sus derechos laborales, no dude en contactar con Hunter Pyle Law, PC.